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疫情之下,定制客運或迎來新的發展

小咖科技 2020-04-29 10:30:55

       當前處于疫情防控的關鍵時期,各行各業進入復工復產,全國各地將出現人員返城高峰期。全國范圍內,交通運輸工作已經逐步恢復,但疫情形式依然嚴峻,乘客數量較少,出行需求難以把握,容易造成資源浪費。為此,多地公交集團積極響應政府號召,整合資源,為陸續復工的企業和廣大市民推出基于互聯網的定制客運。

疫情之下,定制客運或迎來新的發展

       定制客運出現遍地開花的高光時刻

       日前,廣州市交通運輸部門組織相關公交客運企業推出“如約復工復產定制客運”服務,通過一站式直達的定制客運服務,精準滿足企事業單位復工復產的用車需求,解決防疫期企事業單位職工的通勤等出行問題,為企業和個人復工復產保駕護航。

       2月12日,重慶交通開投集團旗下公交集團推出“點對點”定制公交出行服務,為主城區內各社區、工業園區、企事業單位等提供出行服務。市民手機關注“愉約出行”公眾號,按頁面操作流程即可完成線路定制。

       2月12日起,黑龍江省交通運輸廳通過微信公眾號“龍江交通12328”推送“道路客運出行信息采集”板塊,市民通過該板塊,發送自己的出行信息,相關運輸企業組織運力完成定點運輸,從而滿足農民工、學生等規模較大返程群體的剛性出行。

       2月17日,陜西省首批農民工省際包車從寶雞市隴縣發出,前往江蘇省鎮江沃德公司,運送返崗農民工149人。這是寶雞市因疫情防控暫??瓦\業務后,首次開通農民工包車業務。

        ......

       在此次疫情的推動下,定制客運在短時間內出現了遍地開花的盛況。這種現象并非偶然,是政府和交通部門對道路運輸進行科學研判的前提下,根據疫情形勢以及當前道路運輸行業的發展實際提出的滿足人民復工復產迫切需求的有效措施。

        對發展定制客運的思考

       總的來說,現今道路運輸呈現出城市公共交通和公路運輸“二元化”分割結構,通俗地講,城市內出行通過公交車、出租車(包括網約車等)等方式解決,城際出行通過道路旅客運輸等方式解決。

       這種結構使得公眾城際出行實際上被分成三段:一段是出發點到城市的場站,二段是本城市的場站到另外一個城市的場站,三段是目的地城市的場站到目的地。但隨著人民群眾對出行美好的要求越來越高,綜合運輸體系不同運輸方式合理分工逐步形成給公路運輸帶來的經營壓力越來越大,以及移動互聯網的快速發展,城際出行中“出發地到目的地”的一段式出行趨勢越來越明顯,而這種“一段式”出行需求由以運輸供給側提供為主,演變成需求側定制為主,“定制客運”在這樣的趨勢下應運而生。

       疫情防控期間,這種“一段式”的出行需求急劇增長,出現了前所未有的高峰,給定制客運帶來了非??捎^的市場。我們可以看到,當前道路運輸市場上提供的定制客運基本上都是“點到點”、“站到站”、“門到門”的“一站式”出行。這即滿足了企業工人按時復工的期許,在提供安全、便捷、舒適和個性化服務的同時,通過中間不停站等方式減少人員接觸,從而減少了疫情感染的可能性??梢哉f,這場疫情是定制客運面臨的一場突擊大考,是定制客運走進大眾視野,證明其存在合理、科學、必要的一場自我證明的考試。既是挑戰,更是機遇。

       那么,此前定制客運做了哪些功課呢?

       一、行業管理部門鼓勵定制客運的發展。

       2016年底,交通運輸部出臺《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》,明確提出:"充分發揮移動互聯網等信息技術作用,鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務"。這為道路客運企業通過發展定制客運實現轉型升級指明了方向、給出了方法,各省依據《指導意見》也分別出臺了實施意見,作為發展本省定制客運的政策依據。緊隨其后,北京、江蘇、浙江、湖北、云南、甘肅等省份陸續制定實施了鼓勵道路客運定制服務規范發展的相關政策文件,同時多個省份開展了道路客運定制服務。

       2019年7月,交通運輸部發布《道路旅客運輸及客運站管理規定(征求意見稿)》。本次修訂后的《客規》,新增了班車客運定制服務一章,鼓勵班車客運經營者對取得相應經營許可的道路客運班線開展定制服務。

       二、定制客運潛在市場龐大。

       我們知道北京、上海、深圳等一二線城市,經濟雖然發達,生活水平較高,但同時房價也高,不少人因為買不起北上廣深的房子,而外溢到這些城市的周邊購買房子,但仍在北上廣深上班,平均通勤距離至少在20公里以上。城際之間的公共交通是幾乎沒有的,即便有也是不完善和層次較低的。北上廣深等城市,全都施行了限牌限行政策,雖然程度不一,但很顯然擁車、用車成本都較高。即便有車,每天50公里開車,對上班族也不是一件輕松的事情。要滿足這些群體的出行需求,完善公共交通,提供個性化公交服務如定制公交,自然是最為快捷的。

       三是道路客企將定制客運作為轉型升級的出路之一。

       隨著社會的發展,人民出行需求多元化和現狀公交服務模式單一化的矛盾日益突出,公共交通體系無法滿足門到門、零換乘,服務水平低的現狀,同時人民生活水平提高,對出行品質的要求變高,定制客運提供的個性化服務得到越來越多乘客的呼聲。在高鐵等交通方式的沖擊下,道路客運行業經歷了太多的下滑、萎縮與冷清,也走過了無數探索、嘗試和轉型。

       現在不少傳統道路運輸企業為了加強與鐵路、民航與旅游等方面的融合發展,在客運市場中尋找新出路,將定制客運作為傳統客運的升級和補充,成為傳統道路運輸企業轉型的出路之一。彌漫在客運站上方的烏云終于透出一束陽光,前路漸漸變得明朗。

       四是互聯網服務方式的成熟。

       在技術革命的浪潮的推動下,智能手機的普及率大大提高,先進的移動支付技術普及大眾,大數據、算法的運用也日漸成熟,這都為定制客運的開展提供了技術基礎。在深刻理解公共出行需求的基礎上,定制客運在統一的服務體系與平臺中,充分利用大數據、人工智能等技術,調配最優資源,規劃最優路線,滿足個性化出行需求,并以移動支付為手段,實現快速支付。

       五是車聯網終端技術的成熟發展。

       車聯網終端技術的成熟發展,使定制客運能夠更好地面對車輛和人員安檢難題,保障人、車安全。不少省市在發展定制客運的文件中明確提出了定制客運車輛應當安裝具有視頻功能的衛星定位裝置。在《甘肅省道路定制客運服務管理辦法》中除了明確要求定制客運車輛應當安裝具有視頻功能的衛星定位裝置,還要求定制客運車輛接入全省重點營運車輛聯網聯控系統。這體現了行業管理部門對于定制客運企業、車輛以及駕駛員的監管,為安全加上一道鎖。此外,車載智能視頻監控報警技術的成熟也為司乘人員的安全提供了助力。

       道路定制客運的發展可以說是萬事具備,現在東風已來,或許能在疫情防控時期迎來春天也說不定呢。

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